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下面附上一則新聞讓大家了解時事

QR Code掃碼支付大整合　2大問題成關鍵
電子支付在台灣已被廣泛運用，尤其QR Code掃碼使用度高達87.5%，儘管目前部分業者已有統一規格，但市占率最高的LINE Pay和街口支付都未加入；產學界都認為，整合是趨勢，但背後牽涉到2大問題仍待解決。

根據資策會產業情報研究所（MIC）統計資料顯示，截至2019年5月底止，消費者經常使用的前5大電子支付品牌為「LINE Pay」、「街口支付」、「Apple Pay」、「Google Pay」與「台灣Pay」。

其中LINE Pay、街口支付與台灣Pay要用QR Code掃碼支付，儘管財金資訊股份有限公司及聯合信用卡中心於去年已新增支援國內外共通的信用卡掃碼支付規格，台灣Pay也可受理金融卡、Visa、MasterCard、JCB、銀聯卡等品牌，但是支付市占率較大的LINE Pay與街口支付都尚未加入。

QR Code掃碼支付因建置成本低廉、具有方便觸及更多小型商家的優勢，加上不受限智慧型手機機種、使用經典商品搶先看功能多元等深受消費者青睞，使用度高達87.5%。

然而每家支付業者卻有不同的QR Code，還得用不同的信用卡綁定才能享有專屬優惠。不僅店家陳列支付標示就占去攤位或是收銀台桌面不小面積，對於消費者來說，也常造成使用上不便與混淆。

台灣經濟研究院產經資料庫資深分析師曾俊洲分析，5G物聯網時代來臨，整合成統一掃碼規格是未來趨勢；熱門商品周年慶但是這對於支付業者來說，並不想把原本既有的用戶群、用戶資訊分享給其他業者。

另外，光要把電子支付與電子票證業務等法令整合起來，包括金流的處理，讓不同電支帳戶可資金互轉，再者，資訊的彙整與分流，像是建置跨機構共用平台、清算機制等，都是相當大的工程與挑戰。

國際信用卡組織Visa也表示，資訊流的彙整與處理，不能交由某一家銀行或支付業者來做，必須交由國內2大精算機構聯徵中心與財金公司合作，但這背後還會涉及到分流成本、掃碼後連結信用卡產生相關手續費等問題。

曾俊洲進一步分析，對銀行業者來說最大的影響是金流的部分。過去各家有自己的QR Code，連結的帳戶或信用卡也是自家的，但若未來統一規格後，如何讓不同電支帳戶可資金互轉，銀行之間的拆帳問題將會是很大的關鍵。

同時，過去掃碼所產生的相關成本都由各家銀行或業者自行吸收，曾俊洲認為，將來掃碼整合統一規格後，上述處理分流產生相關費用等問題，銀行或業者可能會改向店家收取費用，恐怕會讓店家更不易買單。

支付規格整合將帶來新氣象

其實，國外研究與案例都顯示，掃碼支付統一規格對提升電子支付使用度與刺激消費有很大的關係。根據2016年穆迪分析（Moody s Analytics）針對全球70個市場進行的電子化支付對經濟成長影響研究（統計2011年至2015年）指出，擴大電子化支付與經濟成長呈正相關，總計增加GDP達2960億美元（約新台幣9.7兆元）、刺激民間消費總額年平均成長0.18%，以及平均每年創造260萬個工作機會。

該研究也對台灣市場分析指出，電子支付使用率提升，可促進GDP增加18.7億美元（約新台幣617億元），刺激民間年平均成長0.17%，平均每年為台灣創造約9980個工作機會。

舉國外的例子來說，日本至少有10種以上的行動支付，其中最廣為使用的包括日本的LINE、NTT DoCoMo、Mercari，中國阿里巴巴的支付寶與騰訊的微信支付等業者，今年將要統一QR Code的規格，日本觀光廳也預計，整合後將提高消費者使用便利性，進而刺激外國觀光客在日本季優惠活動本消費。

由於財政部及相關主管機關尚未訂定QR Code的共同標準，財金公司表示，目前和信用卡組織合作的EMV國際通用掃碼，就是希望能提升消費者的體驗與便利度，未來也會陸續跟銀行業者接洽，盼能逐步整合。

財金公司也表示，樂觀看待未來掃碼整合趨勢，「若電子支付與票證機構能夠整合的話，業者們就可以資源互相共享，令人眼花撩亂的行動支付服務，也可以開始邁向整合之路，消費者與店家在使用便利度也都會有很大的提升」。（中央社）

「帕奧」倒數一年！　東京實測開幕交通路況
在東京夏季奧運之後，2020帕拉林匹克運動會也進入倒數一年，奧委會最新公布了獎牌造型與聖火傳遞員服裝；東京政府同時舉行開幕式實測，模擬所有身障選手從選手村出發會場，測試交通是否能順暢。成田機場更已經設想到閉幕，賽後歸國選手與比賽用具將大量湧進機場，為了維持動線順暢，並且不影響中元假期出國的日本人，機場特地派人遠赴秘魯，觀摩當地如何解決「泛美運動會」選手們返國問題。而帕奧選手也正緊鑼密鼓集訓，目標奪下22金，一洗上屆零金牌的紀錄。

再一年，2020帕拉林匹克運動會登場，東京奧運委員會公布獎牌造型，凹凸設計，讓視障選手一摸就能辨別；而東京政府也馬不停蹄舉辦大型實測，挑戰首都圈交通。

NHK記者：「這裡是首都高速公路的晴海入口，我們很順暢地上了高速公路。」

東京都政府特別演練開幕式，設想所有身障選手同時前往會場，測試是否會陷入交通黑暗期；75輛大巴士同時上路，大約20公里路程，預計花費40分鐘，實測結果還提早了10分鐘；雖然交通沒打結，但卻在下車時遇到問題。

前帕奧日本帆船選手須藤正和：「一個人(下車)時間超過5分鐘，我們認為最好是1-2分鐘就能完成。」

帕奧選手各有不便，上下車都會需要更多時間，該如何加快速度，只剩一年時間可以琢磨；而且東京還不只這個問題。

成田機場營運人員田中幸司：「細部的配置等部份，畢竟是一年後的事超人氣商品最近流行商品，目前還沒定案，因此我們來這視察，將能夠成為參考的方案活用在成田機場。」

東京奧運、帕奧選手超過1萬6千人，不但人多，還會有許多與選手同行的比賽用具；為了讓賽後歸國流程能順利，成田機場特地派人到秘魯，視察當地怎麼辦好本屆的「泛美運動會」。

NHK記者山下哲平：「選手在賽後要回國時，報到機票的場就是這裡，不是在機場而是在選手村。」

擔心選手賽後返鄉時，恐怕會把機場給擠爆，秘魯因此提供選手遠地報到；行李打包後，專車直接走專用道，避開塞車，高規格安全送抵機場。

成田機場營運人員田中幸司：「東京奧運、帕奧是全球性的活動，所以包括選手、相關人員，會有很多人來到日本，我們希望讓所有客人安心利用成田機場。」

就像當初喊出的口號「日式款待」，2020奧運、帕奧，日本必須傾全力打一場漂亮勝戰；而這不只是在服務，還要獎留日本，帕奧更是如此。

帕奧日本游泳選手木村敬一：「拿到金牌是我第一目標。」

日本帕奧太需要鍍金，因為2016年，日本「零金」而歸；今年日本因此霸氣設下目標──22大項比賽，要拿下22面金牌。

帕奧日本游泳國家隊：「加油！」

其實奪金不單是為了榮耀，也是推廣、宣傳身障運動的絕佳機會；畢竟帕奧不像奧運，各賽事知名度本就拚不過，帕奧22賽事中，更鮮少有人樣樣都聽過，像是冷門的「坐式排球」，民眾認識度只有10%。

帕奧日本坐式排球國家隊隊長西家道代：「如果贏得金牌，新聞就會大肆報導，全國國民就會知道(這項運動)。」

透過奪金，身障運動就能廣為人知，也會有更多人願意加入培訓，讓國家隊遠離解散危機；為此，前SMAP當中三名成員也挺身而出，替輪椅網球炒熱度，也幫今年具最冠軍相的選手打氣。

帕奧日本輪椅網球選手國枝慎吾：「在東京(帕奧)的舞台上，我要做的同樣是迎戰敵手，挑戰自身球技的品質，希望東京(帕奧)時跟一年前的現在相比，我能打出一場無法比擬的比賽。」

東京政府、選手紛紛進入戰備狀態，準備在一年後的夏季奧運、帕奧舞台上，留下輝煌的一頁。

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